Катушка зажигания - это один из основных элементов системы зажигания в бензиновом двигателе. Она вырабатывает электрический заряд, превращая ток низкого напряжения в ток с напряжением 25-30 тысяч вольт. Ток, который в конечной стадии преобразуется через свечу зажигания на искру.

Катушка зажигания работает на основных принципах электромагнетизма и содержит в себе две катушки, то есть два витка проволоки, называемые первичной и вторичной обмоткой. Первичная обмотка состоит из провода большего сечения и в то же время меньшего количества витков, и это оно имеет контакт, а это значит, что первичная обмотка потребляет ток до катушки. Вторая катушка имеет примерно на 100-200 раз больше витков, сделанных с 10 раз тоньше проволоки. Обе обмотки обернуты вокруг общего железного сердечника, собранного из многочисленных металлических пластин, разделенных друг от друга изоляцией. Ищите лучшее предложение, где купить катушку зажигания, тогда магазин деталей на авто укрпартс.ком.юа предлагает Вам их большой ассортимент по демократичным ценам.

Принцип действия прост. В момент, когда ток из аккумуляторной батареи поступает в обмотки, внутри катушки возникает магнитное поле. Когда система зажигания нуждается в электрическом заряде, замыкается цепь (контактным прерывателем или модулем зажигания), что приводит к возникновению явления индукции (наведенное напряжение), нарушается магнитное поле и вырабатывается ток напряжением примерно 250-400 V. Это напряжение проходит через вторичную обмотку, что позволяет приумножить его ценность за счет увеличения числа витков, что в результате приводит к возникновению напряжения 25 000-40 000 V. Обрыв цепи приводит к ситуации, в которой напряжение может выйти из катушки. Образование искры длится так долго, как катушка отдает энергию. Эта энергия зависит от типа катушки и производителя, но в среднем составляет от 10 до 150 МДж, а в будущем будут использованы катушки, дающие 200 и больше МДж.

Проблема в том, что одной катушки в современном двигатели сегодня, безусловно, мало. Классический, с четырьмя цилиндрами двигатель с непрямым впрыском топлива нуждается в искре от 1500 до 13 000 раз в минуту. Ведь, откровенно говоря, одна катушка при таких требованиях „выходит” из строя. Поэтому с течением времени начали использовать системы зажигания без прерывателя с электронным управлением.